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    包飞扬并没有提及造价成本的问题，在他看来，就算横沙人工岛方案的总体造价更高，但只要有价值，那么就可以推动实施。包飞扬之所以更倾向于离岛深水港方案，一个非常重要的原因还在于建设周期与洋山港距离国际航线更近，这将对浦江港争夺国际转运业务更加有利，另外环境问题也让他颇有疑虑。

    包飞扬说道：“浦江市要建设国际航运中心，深水港必不可少，而且也迫在眉睫，建议市里成立专项工作组，邀请相关领域的专家，对横沙人工岛方案和深水港方案尽快进行调研论证，重点考察人工岛方案对天江口水文生态环境的影响，以及对流域生态的影响，尽早得出科学的结论，以供浦江深水港建设决策作参考……”

    说到这里，包飞扬顿了一下又接着说道：“如果专家们考察认为人工岛方案不会对流域和天江口的水文生态造成极端不利影响，那么我们就可以加速横沙的促淤成陆进程，尽早开工建设深水港，如果可能造成毁灭性的生态灾难和环境影响，又或者短时间内无法得出结论，那么我建议市里及早启动离岛深水港计划，毕竟形势不等人，浦江一日没有深水港，建设国际航运中心就是空谈，只有尽早建成深水港，浦江港在亚洲航运中心的竞争中，方才能够奋起直追……”

    一个真正的国际航运中心，并不仅仅是看港口的货物吞吐量，就算浦江港的货物吞吐量达到世界第一，那也只能称之为世界第一大港，却未必就能成为国际航运中心。

    一个国际航运中心，应该是全球货物和旅客流转网络中的主要枢纽，拥有覆盖全球的发达的国际航线，相应的服务网络和水、陆、空集疏运系统的物流体系，其核心就是一个深水大港。

    作为国际航运中心，并不仅仅是船舶和集装箱的聚集地，还应该是国际航运资源配置的中心，包括航运增值服务、转口贸易服务和物流服务形成国际中转产业链，实现有序高效的航运资源配置。

    所以一个国际航运中心应该拥有稠密的航线、优良的深水航道，还有高效率的集疏运网络，以及发达的为航运业服务的金融、贸易、信息等功能。是以先进的港口设施为基础，同时以辐射世界的经济、贸易和金融中心为依托，相关航运要素高度集聚，并具有极高国际影响力的海港城市。

    也就是说，一个航运中心，不仅仅要有大量的货物吞吐量，还要在航线、集疏运物流、贸易、金融等方面有足够的影响力，在国际航运体系中，发挥举足轻重的作用。

    譬如作为国际航运中心城市的伦敦，港口货物吞吐量已经非常有限，但伦敦依然是世界航运中心，因为伦敦在航运相关的高端服务业占有举足轻重的地位，在伦敦注册运营的高端航运服务机构超过一千家，包括海上保险机构、航运机构和航运协会、咨询与调查机构、船舶租赁公司、航运信息与通讯技术服务、船级社、媒体出版、国际组织等等，在航运经济、航运运价服务指数和衍生品、航运金融服务、海事保险和公估服务，以及法律和仲裁服务等方面都拥有巨大的影响力。


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