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    还是强化结构的受益比较高。

    唰。

    随着一道微光闪过，强化完毕。

    引擎的结构强化，在外面看不出来。

    他把无人机拖上车，开车回家。

    到家的时候，已经快到四点了。

    原本的困意，都已经消失。

    “熬夜对身体有害，还是通宵吧。”

    嘀咕了一句后。

    他就拖着无人机进入地下室。

    “开搞！”

    把无人机放在工作台上，拿起工具，开始拆卸引擎。

    他想要知道。

    强化后的引擎结构，到底是什么情况。

    半个小时后。

    一台引擎就被他给拆开了。

    唐锐拿着三维激光扫描设备，开始对引擎进行全方位的扫描。

    旁边的电脑屏幕上，随着他的扫描，引擎的三维模型缓缓的出现。

    等他扫描完毕。

    拿过电脑，看着上面的引擎结构。

    第一时间就发现了一个问题。

    眼下引擎的整体结构过于复杂。

    “这是单涵道（涡喷）与双涵道（涡扇）相结合的可变涵道比结构。”

    唐锐仔细的看了看，发现引擎的整体结构改动了很多。

    尤其是可变涵道比。

    这玩意也算是一种剑走偏锋的黑科技。

    什么叫涵道比？

    简单的说，就是发动机外涵道与内涵道空气流量的比值。

    目前的飞机引擎，涵道比都是固定的。

    比如说f-22的引擎，涵道比就是0.29。

    而咱们的歼-10和歼-15，涵道比是0.6-0.8这个区间，具体多少不知道。

    那么问题来了。

    涵道比是大点好呢，还是小点好呢？

    答案就是看情况。

    对于不需要超音速巡航的飞机来说，涵道比大点好。

    对于需要超音速巡航的飞机来说，涵道比小点好。

    这只是大概的意思。

    普通人理解到这里，就可以了。

    那么可变涵道比这个黑科技是什么情况呢？

    就是在亚音速巡航的时候，引擎处于大涵道比状态，额外的空气进入燃烧室，使油料燃烧更充分，增大推力的同时，降低油耗。

    进入超音速模式的时候，阀门关闭，只有小部分空气进入外涵道，负责冷却和加力燃烧。

    这样的变化，能够增加引擎的推重比，并且还更省油。


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