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    以罗海城的地理位置而言，它对跨越罗河的大桥是需求非常迫切的，但是吧，这地方还真不好修一条跨河大桥，以连的罗河的南北两岸。

    因为这一区域的罗河实在是太宽了。

    罗海城可就是刚好在罗河的出海口，从罗海城城区渡河前往罗河东岸的话，你得横跨二十多公里的河面……

    二十多公里呢，这都不算河了，而算是海了，站在河边往对面看，都看不到河对岸……

    虽然中间也有部分江心岛屿可以作为过渡，减小修建的难度，但是以目前的技术条件依旧是无法做到的。

    所以林子然略微一提后，询问了相关的技术问题后就是很干脆的打消了这个念头。

    想要在罗河的出海口修一条大桥，以联通的罗河两岸，这难度和直接修跨海大桥也没多大区别了，还是等以后技术进一步发展后再说吧。

    至于现在嘛，还是先靠着渡轮摆渡吧！

    最近十几年，随着大恒各地都在修筑铁路，铁路交通越来越重要，随之也就出现了铁路横跨江河的难题，一些中小江河，哪怕是几百米宽的都是问题不大，直接修一条钢铁大桥就行了。

    为此，大恒帝国过去十多年里，已经是陆续修建了二十多座跨度两百米以上的钢铁大桥，前面的很多座都是聘请外国企业设计并施工了，后续慢慢的就自己设计并施工了，其中最长的一座铁路桥乃是曲阳州的罗河大桥。

    其正面跨度达到了八百多米！

    不过因为这已经是位于罗河的中上游了，虽然依旧需要保障船只通航，但是也用不着说保障上万吨海船之类的通航需求啊，所以只需要满足普通内河船只的通航需求就行了，这技术要求低，那么修起来也就简单一些。

    不过在很多地方，尤其是罗河、镜河的下游地区，江面动不动就好几公里的，所以之前都是采用货轮摆渡火车的方式，直接联通火车。

    早期的相关设备都是从克鲁尔王国引进的?    后续大恒帝国自己研究并仿制了火车渡轮?    大大降低了成本并开始广泛使用。
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