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    这也是大恒帝国一直以来，都致力于提升本国造船能力，不仅仅是重点扶持三大造船厂用来建造主力舰，同时还扶持了不少第二梯队的造船厂建造轻型战舰。

    此外，还扶持造船业整体扩大产能，提升技术水准，以提升整体的普通船只建造能力，不过这一般都是通过行政限制，税收优惠等手段来进行扶持，在一些特殊行业，尤其是石油行业，大恒帝国可是直接通过行政命令，要求帝国石油企业的油轮，必须采用国产，不得进口，确保了油轮这一大块市场都能够被国内造船厂家所获得。

    再然后就是要求各类国家资产管理委员会以及皇室资产管理委员会，这两大委员会下属的企业，采购船只优先采购国产船只，这也是确保了一大批的船只订单。

    而普通船只的话，则是依靠税收优惠，政策扶持，加强工业配套等方式来降低造船业的成本，加强国际竞争力。

    而大恒帝国的造船业也没有辜负帝国上层的期望！

    随着技术的持续进步，以及成本的压缩，使得了大恒帝国的造船业在总体成本上始终保持了一定的优势，虽然说在部分技术细节上可能落后于三大传统强国，但是无伤大雅。

    乾圣十四年里，大恒帝国建造的各类民用船只总吨位，占据了全球当年民用船只总吨位的百分之四十左右，而这已经是超过了克鲁尔王国的百分之三十五的市场份额。

    而且还有一点值得关注的就是，克鲁尔王国的这些新增吨位，相当多一部分还是出口的，也就是他们自用的并没有这么多，毕竟克鲁尔王国的商船吨位存量太大了。

    尤其是风帆商船以及机帆商船以及早期蒸汽商船，其保有量都是非常庞大的。

    但是大恒帝国呢，其商船新增吨位基本都是本国企业所订购，用来自用的，这主要是因为大恒帝国统一也不过十来年，在统一之前的话大恒帝国的商船保有量是非常少的，并且大多还是老旧的风帆，机帆船只，纯蒸汽船只还是比较少的。


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